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Post by mdrafimia002 on Feb 13, 2024 0:42:01 GMT -6
导向、标识、地图。这一类因素是地下空间里最主要的寻路线索。 还有两类,第二类隐式信息,如环境的照明,如通道的宽度。这些隐式信息的线索,看起来与我们的寻路没有直接的关系,但是它却能够吸引注意,会影响人对路径的选择。 第三类是社会因素,主要是指其他人的行为对你行为的干扰。如其他乘客、或者说是车站的服务员。要解决这个问题,首先要找到方法,研究这些因素对乘客询问行为的影响。 首先想到了虚拟现实,查了很多的文献,虚拟现实技术可不可以用于寻觅行为,实际上目前没有一个一致性的结论。 因此要探讨和验证这种方法的可行性,我们选择了三类指标 。 第二类指标寻路路径。第三类指标,询问过程中的认知行为。 我们想通过这三类指标来验证究竟虚拟现实可不可以用于人的寻路行为研究。我们选择的场景是北京西直门凯德茂的地下停车场,做了一个实验,(下图)左边的话是停车场的现状,右边是在虚拟 墨西哥手机号码数据 仿真里的一个场景。 被试基本上选用学校的学生,学生在年龄、文化程度方面基本上没有差异。唯一要考虑到被试的差异是方向感。我们采用了圣塔芭芭拉的方向感量表和空间转向量表对被试进行筛选。 整个测试分为了三个阶段,这三个阶段也是模拟人在一个未知空间里的认知过程,首先是直接感知,对环境的直接感知,到有部分经验开始进行寻路,对环境比较熟悉后。 形成一个比较完整的经验来进行寻路,所以整个实验的测试也分成了三个任务。组,首先进行实际场地的测试,隔一周后再进行虚拟场景的实验; B 组,先进行虚拟实验,一周以后再进行实地场景测试,在隔离期间,被试最好不要再返回实验场地,这样设计的目的主要是消除被试的先验效应。 实验的结果,可以看到整个测试时间是 70 分钟,呈现为停顿次数、平均停顿时间、返回次数。通过显著性和一次性检测显示两种研究方法基本上是没有差异的。 再看看它寻路的路径,在三个阶段里,我们把每名被试在虚拟场景各段寻路的路线累计映射到平面图上,并与实际场景下被试的寻路路线累计图进行了比较。
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